トラックやバスなどの商業車をメインに製造しているいすゞ。
先日GMがシボレーブランドで北米のキャブオーバートラック市場に再参入すると発表しましたが、そのトラックはいすゞのエルフがベースとなります。
エンジンはガソリンとディーゼルの2ラインナップがあり、ガソリンエンジンはGMのものが供給される事になるとの事。
（いすゞはガソリンエンジンを作っていないので）
海外のサイトでは単にいすゞのエンブレムをシボレーに変えただけなんじゃ、と紹介されていました。
違いと言えばいすゞのトラックはホイールがクロームメッキでシボレーのは焼付塗装で、両者の違いはそれ位だと述べており、いすゞのキャブオーバートラックは本当に良く出来ているからシボレーは安価で便利な作業用ピックアップトラックの主力新モデルはこのキャブオーバートラックをベースにした方が良いと紹介しています。
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●2 Wheels awesome!
前からいすゞのトラックのエンブレムを変えてたのを出してたしな。
別に秘密って訳じゃない。
GMのディーゼルエンジンがどこ製か分かってるよな？
●VladimirPutinsChestHair
来た来た来た！
キャブオーバーエンジン大好きなんだよ！
いすゞか三菱の4WDバージョンも出してくれないかな。
●GrauGeist
GMはシボレー名義でいすゞのNPR（エルフ）シリーズを売ってた事もあるしな。
これは別に新しいニュースじゃない。
●shop-teacher
いすゞのエンブレムが付かないとしたらそれはショックだ。
この手のは彼らのものじゃないか。
●NewTexian
GM／シボレーのキャブオーバートラックは20年前からいすゞのを使ってるから…
●pip bip - keyboard commando
とりあえずシボレーよりは信頼性があるな。
●rudyH
そもそもいすゞはGM傘下じゃなかったっけ？
（訳注：現在は資本提携を解消している）
●afterace
6リッターV8ガソリンエンジンの小型キャブオーバートラックだと。
そんなのが可能なのはアメリカ位なんじゃないか。
（訳注：ヨーロッパのトラックはディーゼルが主流）
●Leon711
イギリスだとクロームメッキホイールのいすゞ車は見た事が無いからシボレーとの違いは全くないな。
●HammerheadFistpunch
自分はこれに対しては全くクール。
いすゞのヘビートラックは凄く良いからね。
●V6ChallyHellKitten
いすゞはアメリカでまた普通乗用車を売ってくれ。
99年式いすゞトゥルーパー（ビッグホーン）の元所有者より
●Land-Rover Matt
V8ガソリンエンジンの配達トラックに乗っているイギリス人としては、このトラックを運転するために金を出すのは全然構わない！
●picoFarad
未だに他社の車でエンブレムを変えて出すという仕組みが理解できないんだ。
自分としてはむしろいすゞのを買うだろうな。
エンブレムを変える事で値段が高くなるなら特に。
●Juan
動かなくなった車をけん引するためにフラットベッド仕様のがあるといいんだが。
今売ってるトラックはあまり良い動きをしない事に先週気付いたから。
●EssExTee - Now with vitamin E39!
シボレーの軽量トラックって全部いすゞ製じゃなかったっけ？
●WanderingWheels22
アメリカでこういうキャブオーバートラックを運転している人いるか？
これって夏場は南国みたいに暑くならないか？
エアコンは26℃をキープできないし、晴れた日はガラスが温室状態になってしかも座席の下にはエンジンがある。
ふざけてるくらいのホットボックスになって、まるでサウナだ。
●Sjubbdubb
GMはGMらしい事をしてるわけか。
今はインターネットの時代なんだから、わざわざシボレーのエンブレムに付け替えるような労力をせずにディーラーネットワークでいすゞのトラックを売ればいいんじゃないのか？
いすゞの方がちゃんとしたトラックメーカだし競争力があるんじゃ？
●HideyoshiJP
良し。
いつ日本のいかしたトラックに乗る事が出来るんだ。
こういうトラックが日本にしか存在し得ないなんて理解できない。
●RobG-ADV
自分はキャブオーバーのデザインも好きだし、いすゞのディーゼルエンジンも好きだ。
唯一の難点はクラスCのキャンピングカーにした場合キャブのチルトアップの邪魔になる事位かな。
いすゞエルフのコンテナ車を何度かレンタルした事があるけど凄く良い車だったね。
インテリアも視認性も良かったし、燃費もしっかりしてた。
4リッター（？）4シリンダーのエンジンはちょっとパワー不足だったけどコンテナ車な訳だし、そんなに文句は出なかった。
大きな不満は全くなかったよ。
●Sergio Armendariz
ディーゼルように設計されたトラックのガソリンエンジン版を欲しがるのはアメリカのマーケット位だな。
いすゞエルフ（ベースになったトラックの元の名前）の性能はディーゼルでこそ完璧なんだ。
何度かいすゞエルフを見た事があるけど、このトラックが生産終了する事は絶対ないと思うね。
●The K Gee19
俺が気に掛けるキャブオーバーと言えばこれ位。
なんという柔軟性！
●webmonkees
基本的に北米市場はこういうクールなモデルはゲットできないよね。
●High Road
いすゞのトラックをどうリバッジ（自社版として変更）させるのか楽しみだ。
絶対に速くするだろうな。
●Brito
ヨーロッパで売ってたベッドフォードも今は存在していない。
●boost_retard
↑80年代に友達が地元の薬局の配達車で乗ってた。
積極的に乗り潰そうとしてたけど全然壊れなかったらしい。
●ReverendDexter
キャブオーバートラックはシートの揺れが激しいんじゃなかったっけ。
●JimZ
↑こういうキャブオーバートラックを何度かレンタルした事があって、そのうちの何台かはいすゞエルフで、何台かはナビスター・インターナショナルのだった。
シートのスプリングが効いてたらそんなに悪いもんじゃなかったよ。
最悪だったのはナビスター・インターナショナルのVT275が最高に揺れてうるさいエンジンだった事。
（ディーゼルは好きだから）騒音は何とかなったんだけどアイドリングや低速時の振動が腎臓に来たね。
いすゞのは良いトラックだった。
●BigBlock440
キャブオーバーの問題はメンテナンス性なんだよな。
オイルをチェックするたびにフロントガラスを傾けなくちゃいけない。
自分はやっぱりボンネットをあげる方が良いね。
空間はこの国じゃあまり問題にならないし。
●davedave1111
↑オイルを見る位じゃ別にあげる必要はないぞ？
誇張はさておき、キャブを出さなきゃいけないのは年1の点検位だ。
●1965gto
ほとんどのキャブオーバーにはオイルチェック、交換用のエクストラポートがついてるから。
●tobythesandwich
＞空間はこの国じゃあまり問題にならないし。
都市や町で路肩駐車する場合キャブフォワード（キャブオーバー）は狭いエリアで凄く有利なんだ。
キャブオーバーは実際かな也安全だしね。
そもそも今まで見てきた（or乗ってきた）キャブオーバートラックでオイルチェック位でキャブを持ち上げたりするのは無かった。
●moar-power
シボレー／GMCは20年前からいすゞエルフに自分達のエンブレムを付けて売ってた。
反対にいすゞはエルフのガソリン仕様モデルにGMのエンジンを積んでるし、シボレーS-10をオンブレという名前で売ってた。
いすゞとGMの提携は後にGM幹部ががっかりエンジンと呼ぶことになる初代デュラマックスディーゼルエンジンも生み出している。
他の注記すべき事としてはGM／いすゞのコラボとしては90年代初頭のいすゞのSUVのほぼ全てにGMのトランスミッションが乗っていたという事もあるね。
GMCのエンボイ、シボレー・トレイルブレイザー、いすゞ・アセンダー、SAAB・9-7Xそれにコロラド、キャニオン、エンボイに積まれていたI-5、I-6エンジンはいすゞが開発してたはず。
それはそれとしてキャブオーバートラックの話に関しては自分はキャブオーバーが好きだからアメリカでダイハツや三菱のキャブオーバーの小型トラックに乗れるようになってほしい。
視認性が素晴らしいし全てのあおりが下せるから、絶対好きになるに決まってる。
●Pickup_man
↑これの事か？
ここだとそこら中を走ってるぞ。
軽量トラック、ATV（全地形型車両）、低速車、どういうカテゴリーなのかは知らないけど、色んな所で見かける。
●Powerlurker
↑路上で走るのは違法だけど色んな機材を積むことができるから大学のグラウンド管理や整備部門で乗ってるのを見た事があるな。
●Gabriel
4×4版を出してくれないかな？
クルーキャブ（4シーター）版で。
素晴らしい家族用のオフロード車になると思うんだが。
●HammerheadFistpunch
↑アースクルーザーの事かな。
三菱ふそうのキャンターがベースだけど。
●Gabriel
↑それ。
でもこれは4ドアじゃないし4×4じゃないな。
●HammerheadFistpunch
↑
4×4かどうかは知らないけど
資本提携は解消したいすゞとGMですが、アメリカで中型トラックの需要が好調な事もあり、再び距離が縮まってきているようです。
広大な土地を持つアメリカといえども都市部の密度は日本とさほど変わらないわけで、対輸送量比でスペースを節約できるオーバーキャブトラックは都市部で需要が多いとか。
日本って有名な車の会社がたくさんあるね。