image credit:プロセスX(via youtube.com)
スズキの隼は世界最速の市販バイクとも呼ばれ、世界中のライダーが憧れる夢のバイクでもあります。
浜松にあるスズキの工場で作られる隼の製造風景を見た海外の反応です。
引用元：動画のコメント
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若い頃にレンタルバイクで当時憧れだった隼を借りたことがある。
今は45歳で隼を手に入れるという夢は未だ叶っていない。
それでもこのバイクの製造風景を見られて満足だ。
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長いバイク人生の中で一番乗ってきたのがスズキのバイクだ。
今もガレージにはGSXS1000GTとバーグマン400がある。
いつでも信頼できるバイクだ。
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最初から最後まで美しい動画だった。
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黒地に赤の差し色が入ってるカラーリングが美しいな！
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良かった。
スズキは常に量より質を大事にしてる。
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スズキよ永遠なれ！
2012年式のGSR750にほぼ10年乗っていてここ3年は2023年式のGSX-S 1000に乗ってる。
スズキのバイクで問題が起きたことはただの一度もない。
世界で最も信頼できるバイクブランドだ。
大ファンとしてスズキにありがとうを言いたい。
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スズキよりも優れたバイクメーカーは世界中どこにもない。
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クールな動画だった。
バイクに乗って40年だけど隼はまだ乗ったことがない。
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隼は大好きなバイクだ。
素晴らしいバイクをありがとう、スズキ。
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1973年から40台くらいスズキを乗り継いでる。
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最新の1340ccエンジンの組み立て工程を見れたけど、スズキのエンジニアリングがいかに精緻かよくわかる。
どんな細部であろうとしっかりと制御されている。
長年風神と呼ばれてきただけのことはある。
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1987年からGSXRに乗っていてレースに出たこともある。
今は2000年式の青と白のTL1000Rを持っている。
スズキのバイクはまさに芸術だ。
バイクに込められた先見性と誇りは乗ればわかる。
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凄く良かった！
GSX750F、GS500、バンディット1250S、VSTROM 1000、隼と乗り継いできて今は別のバンディット1250Sに乗ってる。
バイクに乗り始めたのは30年以上前だけど今日に至るまでどのバイクでも問題が起きたことはない。
スズキのバイクは最高だ。
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自分にとって憧れのバイクだ。
（今はホンダ・CBR600RRに乗ってるけど）
ヨーロッパより。
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日本の技術と独創性には脱帽だ！
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やっぱり隼は最高だ。
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製造工程を見られて嬉しいけどイギリスにあるスズキのディーラーで長年働いてて何度もバイクを開封してきたから特に良かったのは梱包工程だった。
おそらく自分のような人間が開封してチェックするまでこのバイクが人目に触れることはないんだろうな。
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2000年式の青と銀の隼を新車で買った。
素晴らしいバイクだ。
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自分の愛する決して失望したことのないブランドだ。
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製造現場が凄く落ち着いていて正確だ。
流石日本だな。
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急いでいる部分が全くない、清潔で落ち着いた現場だ。
何もかもが整頓されている。
従業員も仕事に誇りを持っていて礼儀正しい。
日本製のものが長く使える理由はここにある。
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初めてスズキのバイクを買ったのは1977年だ。
今まで隼を4台乗ってきて今は5台目として3代目モデルに乗ってる。
49年乗ってるけどまだまだ乗り続けるぞ。
スコットランドより。
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2025年式の3代目モデルに乗ってる。
素晴らしいバイクを作ってくれてありがとう。
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自分の愛馬である2023年式隼はこうやって生まれたのか。
グッジョブ、スズキ。
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日本はいつだって最高の製品を作っている。
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1990年から1992年まで働いてたオーストラリアのジーロングにあるフォードの工場を思い出した。
そこでオイルパンの取り付けをしてた。
研修はほとんどしなかったけど速度と技術が必要だった。
シリコンシーラントを6枚にゴムシールを2枚、長いガスケットを2枚、オイルパン本体を24本のボルトで1分以内に取り付けれた。
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隼は乗ったことがないけどその兄弟であるネイキッド版のビーキングには乗ってたことがある。
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スズキのバイクは2台持ってた。
レボ（※東南アジア圏で販売しているスマッシュ・レボのこと）とアドレス110。
どちらも良いバイクで燃費が良かった。
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4:53のところで『ドラゴンボール』の主題歌が流れてるな。
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いつか現地に行って肉眼で見てみたいな。
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黒の隼がかっこよすぎる。
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素晴らしい職人技術だな。
BMWのバイク製造ラインと違って昔ながらの手作業が多いように感じた。
これは本当に素晴らしいな。
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日本の大型バイクを何台も乗ってきたけど2代目隼が一番好きかもしれない。
品質も性能もずば抜けていた。
隼の大ファンだから初代から3代目まで全部好きだけどね。
いつか3代目にも乗ってみたい。
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スズキはイギリスでも有名で自分も何年も乗ってる。
工場で組み立てられていく様子を見られて良かった。
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この巨大なエンジンを組み立ててる時に『ドラゴンボール』のテーマ曲が流れてたら元気が出そうだ。
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日本の工業製品の品質、エンジニアリング、仕上げは単純に外れがない。
本当に自分たちの仕事に誇りをもって向き合ってる。
30年のバイク人生の中で何台も日本のバイクに乗ってきた。
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1999年式の隼に今も乗ってる。
多分死ぬまで乗ると思う。
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初めて隼を見たのはもう20年前だけど今でも特に好きなバイクだ。
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隼は本当にクールで象徴的なバイクだ。
ホンダ・スーパーブラックバードに乗ってなかったら隼を買ってただろうな。
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これこそがバイクのエンジンだ。
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スズキのバイクを作るのにトヨタのフォークリフトを使う、これこそが日本だな。
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隼を新車で買えるだけのお金が欲しい。
そんなことは決して起こらないのはわかってるけど、それでも良い。
スズキは最高だ！
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素晴らしい組み立てと工場だ。
これを見てたらますますスズキを信頼したくなった。
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世界で最も素晴らしいバイクが作られる様子を見られて良かった。
2006年式のSV650Nに6年間乗っていたけどGSX-S1000GTを買うために売って、今は貯金中だ。
やっぱりスズキだよな！
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1970年代からスズキのバイクを乗り継いできてる。
最初に買ったのはRV90（※バンバン90）。
限界まで走らせたけど全く壊れなかった。
今は新型のKingQuad750（※ATV）とVストローム800を持ってる。
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初めて買ったのはGSF650（※バンディット650）。
その次に買ったのはGSX1250FA。
3台目は動画に出てる隼を買いたい。
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（※隼をデザインした）吉浦耕司の伝統を受け継いだ最速の長距離ツーリングバイクに感謝。
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2010年からスズキのビーキングに乗ってる。
高品質なバイクをありがとう、スズキ。
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2006年式のGSX-R1000を持っていて、全部自分でリビルトした。
この動画の隼のエンジンはGSX-R1000のとほぼ同じに見えるな。
4気筒エンジンの構造が当時から全然変わってないのは驚きだ。
リビルドには2006年式のGSX-R1000を新車で3台買えるくらいの費用が掛かったけど、それだけの価値があった。
フレーム以外は全てスズキから新品を購入して自分で組み立てた。
今の走行距離は4000マイル（※約6400km）だけど新品同様だ。
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2026年スペシャルエディションを注文したところだ。
ありがとう、日本。
鋳造から金属加工、組み立て、テストまで一貫して作っています。
スズキは超古代から存在する、宇宙的な企業です。